长和系港口交易是否涉嫌垄断？市场监管总局回应关切

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近年来，港口行业整合加速，头部企业通过并购不断扩大市场份额，引发市场对垄断风险的担忧。作为国内港口运营巨头，长和系近期一系列港口资产交易动作频频，业内质疑其是否涉嫌通过资本运作形成垄断格局。普通货主企业最直观的感受就是议价空间被压缩，港口服务费用上涨压力增大。这种行业生态变化已经引起市场监管总局高度关注，相关回应更是将这一话题推向舆论风口。

港口行业集中度持续提升引发担忧

我国沿海主要港口货物吞吐量中，前五大港口集团市场份额已超过60%。长和系通过近年来对多个区域性港口的收购，在长三角、珠三角等关键物流枢纽形成了显著的市场影响力。这种集中度的快速提升，使得中小型港口企业面临巨大生存压力，也令上下游企业担忧服务选择权被削弱。行业专家指出，当单一企业控制过多关键节点时，市场调节机制可能失灵。

交易背后的商业版图引发猜测

细数长和系近三年的港口资产交易，可以发现其战略布局具有明显的区域协同性。从收购宁波港部分股权到整合珠江口码头资源，再到参与北部湾港建设，每一步都强化了在重点经济区域的掌控力。这些交易表面上符合商业逻辑，但累计效应可能导致特定区域内实质性的市场支配地位。法律界人士提醒，反垄断审查需要评估的是整体市场控制力，而非单笔交易规模。

货主企业反映服务费用上涨明显

多家外贸企业向记者反映，在长和系完成区域港口整合后，相关码头的装卸费、堆存费等均有不同程度上涨。一家纺织品出口企业负责人表示："现在谈判费率时明显感觉话语权减弱，因为周边可选的其他优质码头变少了。"这种市场反馈与反垄断法所禁止的"滥用市场支配地位"情形存在一定吻合度，也是监管部门重点核查的方向。

国际监管案例提供重要参照

全球范围内，迪拜环球港务集团收购P&O港口时曾因垄断担忧被多国要求资产剥离，马士基码头公司在欧洲也曾因类似问题被调查。这些国际案例显示，港口行业的垄断认定通常考虑三大要素：是否控制关键物流节点、是否形成区域市场封锁、是否具备随意定价能力。我国市场监管总局在回应中特别提到会借鉴国际经验，暗示将采用更科学的评估方法。